Todos
conocéis que hubo un tiempo, a principios del S.XX, en el que funcionó un tren
que hacía el recorrido desde el Mediterráneo hasta Santander. Bueno, a esa
ciudad nunca llego el tren, pero sí que funciono hasta nuestra comarca. De
hecho, aunque hayan levantado las vías, aun se conservan algunas obras de
ingeniería dignas de mención, como muros de contención, puentes, túneles, etc.
A
este tren debiera de haber pertenecido el Túnel de la Engaña, túnel que jamás
llego a ponerse en funcionamiento, por diversos motivos, que no voy a enumerar
aquí.
De
lo que sí que quiero hablaros es de algo que seguro que muy pocos conocéis. Una
variante para ese trayecto que pasaba por Espinosa de los Monteros. Aun se
conservan los planos del trayecto por donde los ingenieros proyectaron este
camino de hierro, salvando desniveles importantes, tanto por la vertiente
burgalesa como por la cántabra.
La
idea es que en Espinosa hubiera habido un nudo importante de comunicación
ferroviaria uniéndose el Santander-Mediterráneo con el tren de La Robla, que
llego a la Villa en 1892.
El
23 de agosto de 1929 decía el Diario de Burgos: “Si los trabajos entre
Trespaderne y Cidad no se hubieran comenzado, es más, si no estuvieran tan
avanzados, la variante Moneo - Espinosa de los Monteros – Santander,
patrocinada por tantos ayuntamientos, sin el menor género de duda hubiera sido
aceptada por el Gobierno”.
Al
parecer esta variante tenía varias ventajas; Económica (Recorrido más corto),
Comercial, Ganadero y Agrícola (por reunirse en Espinosa estas tres fuentes de
riqueza y por los grandes mercados), Población (mayor población de los
municipios por los que pasaba), Estratégico (Porque no había ningún puerto en
la Cordillera que reuniera tan buenas condiciones).
En
1908 se realizo una comisión en Espinosa para gestionar esta variante del
ferrocarril, ya que el presidente de la Cámara de Comercio de Santander les
manifestó se interesaría por la petición. Pero debido a influencias políticas…
la variante no tuvo éxito.
Como
curiosidad decir que en esta variante aparecían 18 túneles con un recorrido de
5880 m. y la pendiente de esta variante (0,017) era mucho menor que la del
tramo aprobado (0,02). En el trayecto de Santander afectaría a los mismos
pueblos, pero en la provincia de Burgos afectaría a una zona mucho más rica y
poblada.
Los
habitantes de los municipios a los que daría servicio eran estos:
·
Espinosa de los Monteros ------ 3872
hab.
·
Merindad de Sotoscueva ------- 3088 hab.
·
Merindad de Montija ----------- 3199
hab.
·
Merindad de Castilla la Vieja - 2978 hab.
·
Junta de la Cerca ---------------- 922
hab.
·
Villarcayo ------------------------ 865
hab.
·
Medina ---------------------------- 2268
hab.
Lo
que hacía un total de 17.192 habitantes. Aunque en el estudio no se tuvieron en
cuenta otros municipios importantes como el Valle de Mena, Junta de Traslaloma,
Junta de Oteo y en general al Valle de Losa, en Burgos, y en Cantabria; el Valle de Soba. Mientras que el
tráfico, en el trayecto aprobado, solo servía a 6.073 habitantes.
Este
artículo se ha realizado siguiendo los datos de la variante del
Santander-Mediterráneo que atravesaba Espinosa de los Monteros.